湖北日报讯（记者王洋、通讯员袁永华）11月25日，正在施工的武汉地铁11号线四期工程唐山站竖井开工，在直径6.4米盾构刀盘缓缓转动的同时，右线盾构机进入扎实施工阶段。盾构机的刀盘已组装完毕，准备吊装到竖井下井中。湖北日报客户端记者 袁永华 摄：盾构机部分吊装到发射井上。湖北日报客户端记者袁永华摄。唐山站至唐山车辆段线出入口之间的右侧隧道全长约1735米。隧道最小埋深仅4.4米，小于盾构机直径。为此，项目部实施了土体加固，浇筑了0.7米厚的抗浮钢筋混凝土板，并浇筑了40块隧道两侧均浇注了防拔桩，以防止隧道建成后出现漂浮现象。此外，该路段设计极限坡度为32‰，转弯半径仅为300米。其难度相当于一辆70米长的拖车在狭窄的弯道内急转弯，这对盾构控制提出了非常高的要求。施工过程中，团队将实时调整开挖参数和推力分布，将常规1.5米管片改为1.2米管片，增强灵活性，确保盾构顺利推进。工作人员检查盾构机启动情况。湖北日报客户端记者 袁永华 摄 1月25日，武汉地铁11号线四期工程唐山站至焦城口线盾构隧道开工。湖北日报客户端记者 袁永华 摄。目前，本段屏蔽罩左线已组装完成，预计如果两条线路一起挖隧道，则将于下周开始。反方向，此前从唐山站至四新大道站启动的左线盾构机仅用了一半左右的时间就成功推进。该路段需近距离穿越既有地铁线路，地层条件十分复杂。它将穿过12个不同的地层，其中包括4种软土层。左线路连接后，盾构机将吊装至右线路继续挖掘。也就是说，盾构掘进该段左右线路的工作是由同一台盾构机完成的。 Subway Builder 检查设备状态。湖北日报客户端记者袁永华摄 武汉地铁有限公司业主代表周德照表示，三台盾构机共配备了120名操作人员和装配人员，平均经验为5年。一个其中，采集者骨干以80后为主，操作者以90后为主，技术扎实，配合默契。从调试分段取样质量和同步注浆参数优化的盾构机姿态标定测量系统开始，项目团队将严格把控各个环节，通过实时数据监控实施精细化施工管理，确保工程质量。武汉地铁11号线四期线路示意图。武汉地铁11号线是武汉都市圈第一条跨城市的地铁线路。它呈东西走向。光谷段、葛店段、武昌段放在前面。正在建设的11号线四期工程自汉阳高铁站至江安路站，沿四新大道、武进地路敷设。全长16.2公里，设车站6座，分别为唐山站、四新大道站、芳草路站、梅林站、国博中心北站、建国路站。项目建成后，恰逢11号线开通，共同打造连接汉阳、武昌、光谷、鄂州葛店的高速通道。此后，汉阳至武昌之间将新增一条过江通道，将极大提高沿线居民的出行效率。